項目概述
作為關(guān)乎國計民生的交通項目建設(shè)，一直都是政府重點、全力發(fā)展的基礎(chǔ)建設(shè)之一。隨著城市化進(jìn)程的深入，城市聚集人 口不斷增加，城市的范圍也在不斷擴(kuò)展，而一個城市的綜合交通運輸體系的建設(shè)，對城市經(jīng)濟(jì)有著深遠(yuǎn)的影響。如今城市交通 在傳統(tǒng)的公交、火車、海運、汽運的基礎(chǔ)上，加上已逐步完善的地鐵、BRT 便捷公交系統(tǒng)、城際輕軌等項目的不斷開展，已經(jīng) 把中國的綜合交通運輸體系的建設(shè)提高到一個新的高度。因此智能交通系統(tǒng)ITS 的建設(shè)將是我國交通領(lǐng)域今后的重點建設(shè)內(nèi)容， 北京、上海等城市已經(jīng)著手進(jìn)行總體規(guī)劃。作為城市ITS 的分步實施，城市交通監(jiān)控（交通監(jiān)視和交通控制）和交通信息管理 是邁向城市ITS 的第一步。
現(xiàn)代城市道路監(jiān)控系統(tǒng)的核心由五個部分組成：交通控制、交通監(jiān)視、交通信息管理、交通接處警和綜合信息傳輸。交通 局作為統(tǒng)一管理綜合交通運輸體系的國家重要職能部門，也是智能交通系統(tǒng)ITS 的建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)者。 深圳市作為一個移民城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，常住人口達(dá)1000 萬，城市交通壓力極大。
深圳市市委會議提出的深圳交通系統(tǒng)發(fā)展 要實現(xiàn)“五大轉(zhuǎn)變”，其中之一就是將傳統(tǒng)的管理方式轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽靠萍际侄螌崿F(xiàn)智能化管理方式。作為智能交通系統(tǒng)ITS 建設(shè)的 領(lǐng)導(dǎo)者深圳市交通局提出對下屬各汽車站、火車站、碼頭、地鐵站進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)管，以在發(fā)生重大安全事故等異常事件時做出統(tǒng) 籌，而視頻監(jiān)控?zé)o疑為這一監(jiān)管手段中為直接的手段。作為名列全國集裝箱吞吐量前列的深圳各個港口為深圳市經(jīng)濟(jì)的高速 發(fā)展發(fā)揮了舉足輕重的作用，為了確保港口安全運行，各港口作業(yè)情況也在監(jiān)管之列。為此提出建設(shè)深圳市港口危險貨物監(jiān)管 系統(tǒng)及交通運輸監(jiān)管監(jiān)控系統(tǒng)。
項目建設(shè)目標(biāo)
汽車站、火車站、港口、碼頭、地鐵站等場所對視頻監(jiān)控已不陌生，各單位的監(jiān)控系統(tǒng)大部分已運行多年，深圳市港口危 險貨物監(jiān)管系統(tǒng)及交通運輸監(jiān)管監(jiān)控系統(tǒng)的一期建設(shè)包含深圳引航站（深圳各個港口的視頻信號集結(jié)處）、皇崗交通管理站、羅 湖汽車站、羅湖火車站、深圳地鐵一號線、深圳市應(yīng)急指揮中心。
本項目建設(shè)目標(biāo)要在原監(jiān)控系統(tǒng)基礎(chǔ)上對這些單位的視頻進(jìn)行整合，但不能影響原單位視頻的使用。原各單位的監(jiān)控系統(tǒng) 一般以模擬設(shè)備為主，主要結(jié)構(gòu)有模擬矩陣+前端攝像機(jī)、PC 式硬盤錄像機(jī)+前端攝像機(jī)、網(wǎng)絡(luò)編解碼器+前端攝像機(jī)。在此基 礎(chǔ)上深圳市交通局提出監(jiān)管系統(tǒng)項目中心控制設(shè)備必須在現(xiàn)有條件下，對單位的視頻進(jìn)行實時查看、切換、控制，并設(shè)置一定 權(quán)限以避免與原系統(tǒng)控制產(chǎn)生沖突。同時建立一套基于網(wǎng)絡(luò)的數(shù)字系統(tǒng)，接入專有的政府外網(wǎng)，在獲取授權(quán)的前提下，交通局 系統(tǒng)的政府外網(wǎng)內(nèi)可對接入數(shù)字系統(tǒng)的各個單位的主要視頻進(jìn)行瀏覽、存儲。
該項目通過模擬+數(shù)字方式實現(xiàn)了對實時突發(fā)事件的及時應(yīng)對，又因使用了數(shù)字壓縮方式極大方便存儲，便于對突發(fā)事件的 事后取證，保證了市交通局對整個綜合交通運輸體系的統(tǒng)一視頻監(jiān)管。隨著項目后期的建設(shè)繼續(xù)進(jìn)行，將會有越來越多的交通 和運輸系統(tǒng)接入該系統(tǒng)，實現(xiàn)無縫連接，監(jiān)管范圍也將不斷擴(kuò)大。
建設(shè)難點
要達(dá)到實現(xiàn)項目功能需求，對于數(shù)字系統(tǒng)，保留原有前端攝像頭的情況下，采用當(dāng)前主流的前端編碼器+管理服務(wù)器+流媒 體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器+客戶端的模式，在網(wǎng)絡(luò)帶寬足夠的條件下（接入專有的政府外網(wǎng)），使用與原各單位相同品牌的數(shù)字產(chǎn)品即可較 好與原系統(tǒng)兼容，在此就不再贅述。
而對于模擬系統(tǒng)，主要存在以下問題：
（1）原各單位監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)時間較長，各單位使用控制設(shè)備即矩陣品牌不一樣，例如深圳地鐵一號線監(jiān)控中心采用了霍尼 韋爾的矩陣系統(tǒng)、市應(yīng)急指揮中心使用派爾高矩陣系統(tǒng)、深圳火車站使用英飛拓矩陣、深圳部分港口使用博世矩陣系統(tǒng)，使用 中心控制矩陣對下屬單位不同品牌的矩陣系統(tǒng)進(jìn)行控制時涉及協(xié)議不兼容問題、聯(lián)網(wǎng)方式有RS232、RS485、以太網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)等不同 方式連接問題。
（2）下屬單位的矩陣系統(tǒng)含有云臺、快球等可控制的設(shè)備時，中心控制矩陣與下屬單位的矩陣系統(tǒng)對前端設(shè)備發(fā)碼方式的 區(qū)別。
（3）原下屬單位系統(tǒng)中無矩陣，要實現(xiàn)對該單位管轄的重要區(qū)域的監(jiān)管，系統(tǒng)的構(gòu)建。
（4）原下屬單位系統(tǒng)中含多套INFINOVA 矩陣且已設(shè)置了聯(lián)網(wǎng)。
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
本著先進(jìn)性、可靠性、靈活性原則，對于模擬系統(tǒng)，本項目中心控制設(shè)備采用英飛拓 V2060 矩陣，按下屬各單位現(xiàn)有的監(jiān) 控系統(tǒng)進(jìn)行改造。
（1）在沒有使用矩陣的原下屬單位監(jiān)控系統(tǒng)中采用新增加英飛拓V2015 中型矩陣+視頻分配器+多協(xié)議轉(zhuǎn)換器的方式，把原 系統(tǒng)中的視頻、控制進(jìn)行分配，充分保證原系統(tǒng)正常運作前提下，新增加的英飛拓矩陣接入市交通局的政府外網(wǎng)。使用視頻編 解碼器進(jìn)行單向視頻通道的連接（視頻編解碼器也接入專有的政府外網(wǎng)做為矩陣聯(lián)網(wǎng)通道），實現(xiàn)交通局矩陣對以上站點的調(diào)用 和控制。
（2）對于下屬單位中原有矩陣控制系統(tǒng)，采用英飛拓多系統(tǒng)集成器V2415 級聯(lián)控制和視頻編解碼器作為矩陣聯(lián)網(wǎng)視頻通道 的連接，多系統(tǒng)集成器和視頻編解碼器都需要連接到政外網(wǎng)中。
（3）對于原系統(tǒng)中含多套英飛拓矩陣的下屬單位，把矩陣系統(tǒng)接入政外網(wǎng)專，采用多級聯(lián)網(wǎng)方式和視頻編解碼器做視頻通 道的連接，實現(xiàn)中心矩陣對該單位矩陣的調(diào)用和控制。
由于原各單位矩陣及數(shù)字系統(tǒng)都處于不同的網(wǎng)絡(luò)，該系統(tǒng)設(shè)備間的互相訪問需跨越不同IP 地址段，采用地址解析及IP 映射 等解決。
該系統(tǒng)主要有如下優(yōu)勢：
（1）對下屬單位監(jiān)控系統(tǒng)中心設(shè)備實現(xiàn)控制，即下屬單位監(jiān)控系統(tǒng)中所有的視頻都可實時調(diào)用，避免了監(jiān)管盲區(qū)。
（2）通過INFINOVA 矩陣以太網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)控制，下屬單位至市交通局圖像不需要再鋪設(shè)光纖和使用光端機(jī)等進(jìn)行視頻傳輸，極 大節(jié)省項目成本。
（3）市交通局與下屬單位原已建有專網(wǎng)，矩陣聯(lián)網(wǎng)的控制數(shù)據(jù)流及視頻數(shù)據(jù)流皆通過專網(wǎng)傳輸，帶寬足夠大，視頻延時極 小，方便項目施工及維護(hù)。
在該項目中設(shè)置相應(yīng)權(quán)限后，市交通局的操作控制等對原下屬單位監(jiān)控系統(tǒng)的正常的生產(chǎn)、運作不會產(chǎn)生影響。
主要設(shè)備介紹
V2060 矩陣控制系統(tǒng)，應(yīng)用ARM-9 微處理器技術(shù)，先進(jìn)的體系架構(gòu)，模塊化的設(shè)計，單系統(tǒng)可支持4096 路視頻輸入，512 路視頻輸出。中心控制設(shè)備擴(kuò)展性強(qiáng)，在后期的建設(shè)中，只需增加相應(yīng)的模塊即可輕松實現(xiàn)更多交通和運輸系統(tǒng)接入。以太網(wǎng) 級聯(lián)功能強(qiáng)大，在以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)級聯(lián)中每一個CPU 都可以配置為主CPU 或從CPU，并支持多級級聯(lián)，大大增加了系統(tǒng)柔性，輕 松部署分布式系統(tǒng)，如原有深圳引航站已經(jīng)安裝英飛拓矩陣且已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)，在本項目中中心控制矩陣設(shè)置多級聯(lián)網(wǎng)即可實現(xiàn)無縫 控制及連接。V2060 矩陣還具備開放的控制接口及協(xié)議，方便接入集成商的安防控制平臺.
V2415 多協(xié)議系統(tǒng)集成器：將Infinova 系列矩陣主機(jī)與其他品牌矩陣主機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)集成，實現(xiàn)通過Infinova 系列矩陣主機(jī)與 鍵盤控制其他品牌的矩陣，本項目中的各系統(tǒng)其他品牌的矩陣，通過定制相關(guān)協(xié)議，順利實現(xiàn)控制。多協(xié)議系統(tǒng)集成器還可兼 容多種主流矩陣控制協(xié)議，部分品牌可實現(xiàn)Infinova 系列矩陣主機(jī)與其它品牌矩陣雙向控制，且支持多種聯(lián)網(wǎng)方式：RS232、 RS422/485、以太網(wǎng)系統(tǒng)總拓?fù)鋱D如下：
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系統(tǒng)連接圖如下：
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結(jié)語
隨著安防行業(yè)的發(fā)展，技術(shù)的進(jìn)步，監(jiān)控系統(tǒng)的模擬加數(shù)字的結(jié)構(gòu)還將存在很長一段時間。且對政府系統(tǒng)中，包括新建監(jiān) 控系統(tǒng)及已長期使用的系統(tǒng)，各系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及品牌很難統(tǒng)一。該系統(tǒng)的成功實施為各行業(yè)的主管單位監(jiān)管項目提供了示范案例， 極大提高了職能部門對相關(guān)行業(yè)監(jiān)管工作的效率。
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